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外围足球关于创酷Ecotec 335T发动机结构和功能介绍

文章来源:admin 更新时间:2021-07-25

  不管你愿不愿意面对,你都要承认这样一个事实:小排量已经成为燃油或混动驱动系统的第一选择。在环保与节能减排法规面前,情怀二字显得太过苍白,唯有技术才能支撑起产品力,在国六排放标准实施下,第八代Ecoc 335T(1.3T)智能直喷涡轮发动机(以下简称“Ecotec 335T发动机”)凭借着多项技术升级为了小排量涡轮增压发动机树立了一个标杆。雪佛兰新一代创酷作为通用汽车今年在中国市场投放的重点车型,其便搭载了这一款Ecotec 335T发动机。

  雪佛兰新一代创酷搭载的这款发动机出身Ecotec系列,该系列是通用旗下最为知名的发动机系列,Ecotec系列的多款发动机曾多次荣获“沃德十佳发动机”奖项。在今年2月份,通用发布了全新一代驱动系统,其中就包括第八代Ecotec 335T发动机。通用的全新一代驱动系统应用了许多新技术,其中多项都是业界首创,Ecotec 335T发动机在雪佛兰创酷上的应用,使得雪佛兰创酷将出色的动力性能和燃油经济性做到了融合,外围足球同时还能满足严格的“国Ⅵb”排放标准。

  2019年6月5日,雪佛兰新一代创酷正式上市发售,售价区间为9.99~13.99万元。相比上一代车型,新一代创酷除了造型设计方面的改进外,最大的升级之处便是搭载了1.0T(325T车型)、1.3T(335T车型)2台3缸涡轮增压发动机,满足了国Ⅵb排放标准。

  从排放标准对比来看,不难发现国Ⅵ排放标准相比国Ⅴ排放标准有了严苛的提升,其中国Ⅵ排放标准又分为国Ⅵa和国Ⅵb两种标准,国Ⅵb排放标准比国Ⅵa排放标准还要严苛,目前大部分省市执行的都是国Ⅵa排放标准,国Ⅵb排放标准计划在2023年7月1日实施,而雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机直接满足了更为严苛的国Ⅵb排放标准。实现更高的排放标准,发动机的升级途径主要就是效率提升和排放控制,在此基础上,最好还要保障发动机的动力输出不受影响。

  相比大众EA211 1.4T发动机,雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机虽然缸数更少、排量更低,但是其动力输出反而表现更好,121 kW的最大输出功率相比大众1.4T发动机有着明显优势,240 N·m的最大输出扭矩相比大众1.4T发动机略低,但是其扭矩输出平台对应的转速范围更广,同时起点也更低,这对于车辆的动力响应有着明显改善作用,搭载该发动机的雪佛兰新一代创酷的0~100km/h加速时间达到8.9 s,相比同级别车型还是有明显优势的。

  在此之前,通用1.3T发动机曾广泛搭载在别克GL6、别克阅朗、雪佛兰沃兰多等车型上,并受到了市场的认可,如今全面升级而来的第八代Ecotec 335T发动机进一步搭载在了雪佛兰新一代创酷、迈瑞宝XL等车型上,以求进一步扩大市场影响力。

  接下来,我们来看看这款发动机所应用的先进技术。首先是燃油供给方面,雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机采用了缸内直喷技术,喷油压力达到了35 MPa。

  相比目前市面上常见的20 MPa,喷油压力要高出不少,更高的喷油压力可以实现更好的燃油雾化,燃油粒子直径仅8 μm,一般头发的粗细也就40 μm左右,燃油粒子的直径仅头发粗细的五分之一,如此细小的燃油粒子使得燃烧更加充分,同时该技术可以降低颗粒物的排放。

  雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机还采用了电动放气阀涡轮增压器,常规的机械放气阀靠排气压力顶开阀门,控制精度不高,电动放气阀靠微型电机驱动,其可以根据发动机工况主动控制放气阀的开闭及开度。

  该技术理论上全工况下都可以实现精准控制涡轮增压器上放气阀的开度,相比普通的机械式废气旁通阀,电控设计反应更加精准迅速,可以有效提高涡轮响应速度,更快建立增压压力。

  发动机采用了全可变排量机油泵设计,一般发动机都采用固定排量机油泵设计,发动机无论在何种工况下,其都只是提供同一排量的机油进行循环,但是发动机的工作状态是时刻在发生变化的,其需要的润滑和散热也是时刻在发生变化的。

  可变排量机油泵可以根据发动机工况对机油供给量进行调控,一来可以有效降低发动机部分工况下的机油供给量,减少动力损耗,进而提升燃油经济性,二来在发动机高强度运转时可以有效为发动机提供充分润滑,提升发动机的耐用性。

  碳罐是油箱和发动机之间的油气吸附罐,靠活性炭锁住气态燃油,避免其排向空气造成污染,Ecotec 335T发动机设计有一个智能主动电控碳罐泵,其可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附。该技术的应用可以让燃油蒸汽更快的进入进气系统参与燃烧,从而令蒸发排放大幅降低约三分之二,最终满足国Ⅵb排放法规要求。

  发动机热管理是发动机节能减排技术中不可忽视的一项,因为发动机各部分的最佳工作温度是不一样的,比如说缸体工作时的温度要更高一些,缸盖的温度要稍低,这就意味着发动机不同部分需要不同的冷却散热条件。

  AMT主动热管理系统主要由电子水泵和冷却液流量控制球阀组成。它不但可以实现对发动机各部分热量的精确管理,还有通过变速箱热交换器来管理变速箱的温度,从而改善变速箱在冷起动/高负载时的性能表现,同时可以实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。

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