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只有运动之名?四大特征教你识别“前驱王”

文章来源:admin 更新时间:2021-08-13

  如今,汽车市场上最为流行的风格就是走运动路线,一些车型还被插上了“前驱王”标签。可在专业人士看来,市场主流车型中真正运动的车型并不多,个别车型冠运动之名但实质上有“挂羊头卖狗肉”之嫌念。

  据记者了解,运动车的概念是比较广泛的。运动型汽车有别于普通轿车,其更强化车辆的动力性能,在加速、转向、抓地力、操控性能等方面都明显优于一般轿车。另外,在外观上也会有所区别,比如更具流线型的车身、风阻系数小等。在发动机的输出功率方面更强,扭矩更大。运动车除了要具备中高档轿车的舒适性外,还要有更高的运动性和安全性。

  而市场上所谓的“前驱王”车型目前业界尚没有标准可依,但就影响车辆操控性能的核心要素看,“前驱王”车型至少要具备4个特征,即“顺畅的动力输出、智能的传动系统、精准的转向系统和扎实的底盘系统”。

  “技术为王”的汽车业当然会不断追求动力性能的最大化,相对于传统的自然吸气车型,近两年涌现的涡轮增压车型似乎在动力参数上占了上风,但已有不少专业人士发表了对后者“动力输出顺畅性难如人意”的观点,即涡轮介入瞬间的突兀加速会带来不畅感以至于影响交通安全。在这方面,技术上已非常成熟的自然吸气车型还是具有明显的优势,尤其是发动机应用了尖端科技的车型。

  以Mazda3经典款为例,与同排量的自然吸气车型相比,1.6L和2.0L发动机的扭矩和功率参数处在主流平均值上,但全系标配的S-VT可变气门正时控制系统通过提高充气效率提升了低转速的扭矩输出,TSCV可变涡流控制系统则通过改善进气效率使动力输出更强劲;在2.0L车型上,VIS可变进气歧管系统和电子控制节气阀让进气更合理,当需要加速时,瞬间爆发出的动力往往会让人小吃一惊。

  同样,不管是自动挡还是手动挡车型,不少人认为变速器的挡位数越高越好,但这也只是一方面。事实上,好变速器的标准是不仅能将发动机产生的动力高效“传动”,还要有自动识别驾驶者意图以及快速处理的“智能”性。

  以Mazda3经典款的4挡手自一体变速箱为例,其对速度和驾驶者意图的配合可谓“善解人意”,驾者可通过油门踏板的细微调整,非常容易地控制变速器的升挡或降挡,而且从完成换挡到动力输出的间隙比同级车都要短,再加上自然吸气发动机良好的动力响应,车辆的提速或减速都极为线性。

  另外,斯柯达生产的多款车型均具备运动性的特质,比如上市的Octavia明锐,使用了最新的1.8TSI发动机和6挡手自一体变速器,使明锐具有出色的操控和优秀的动力。另外,独特的5门掀背车身通常使用在轿跑车上,也非常具有运动特质。

  相比起动力系统,一般人对车的转向系统知之甚少也较为忽视,认为不过是方向盘带不带助力、好不好使而已。更多专业人士则认为,转向系统的技术含量、精准与否,对车辆的整体操控性能影响很大。

  记者前不久试驾了2011款三菱翼神,其强大的动力输出和稳定的过弯能力很让人信服,车身侧倾角度很小,在保持车身稳定的同时能轻松过弯。该款车的底盘结构采用独立悬挂系统,前后悬挂均带有副车架和稳定杆,可以令4个轮胎牢牢地抓住地面,使得车身在各种不同的路况下都能应对自如。

  再如Mazda3经典款,其配备的EHPAS车速感应式电子液压动力辅助转向系统,同样可以根据车速“智能”地自动调节转向力度和灵敏度,而且在连续的变线和急转中,很少有FF(前置前驱)车型容易出现的转向不足。在高速时,方向盘反馈力度变得厚重的同时还具有反应快且直接的特点,车头时刻能跟随方向盘的指向快速敏捷地作出反应。

  懂车的人都知道,运动车型的底盘更为扎实,能够在弯道极限、遇险并线等状况时对车身的稳定性起到控制作用,不会产生许多车型惯有的“一震晃三晃、犹如坐在床垫上”的不适感。

  据了解,国内多数A级车为节约成本而普遍采用非独立悬架,其实多连杆后悬才是运动车型“货真价实”的体现。一位自称华哥的业内人士表示,无论是前驱还是后驱,都存在运动控制方面的难题,从驾驶稳定性和安全角度考虑,最佳的方案应该是4轮驱动。4轮驱动是将驱动力平均的分配在4个车轮上,而现代更先进的4驱系统更能实现根据车辆行驶动态调整4轮驱动力的水平。这无疑会获得最佳的抓地能力,获得更高的行使稳定性和弯道极限,这在冰雪和湿滑路面驾驶就显得非常优越。(记者 张海燕)

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