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博世商用车转向系统:重点展出代表ADAS前沿科技

文章来源:admin 更新时间:2021-08-13

  2021上海车展期间,博世集团作为全球第一大汽车零部件供应商,以较大规模展示了其多样化的智能交通解决方案,包括高级辅助驾驶解决方案、氢燃料电池系统控制方案、从弱电混和到纯电的电动化解决方案、持续创新和优化的商用车转向系统方案,及汽车芯片和传感器解决方案等等;并宣布:2020年博世全球所有工厂实现了“碳中和”,以响应全球的环保趋势和要求;博世汽车与智能交通技术(中国)在2020年的销售额实现逆势增长,达到888亿元人民币;并认为:智能化和电气化正在推动中国汽车产业转型升级。

  展会期间,笔者通过对博世汽车转向事业部中国区总裁黄桢和商用车产品中国区研发负责人张学俭的专访,进一步了解博世在商用车转向系统领域的经营情况和此次展示的高新技术和创新产品。

  汽车转向作为整车的重要安全系统,承担着控制车辆行驶方向与轨迹的作用,其性能及质量直接影响到车辆的操控性、稳定性和安全性。商用车由于负荷更大、工况更复杂,对转向系统的要求也更为苛刻,其可靠性和稳定性对商用车的行驶安全至关重要。作为商用车转向系统(尤其是重型商用车)领先技术和卓越品质的供应商,在行业并不多见,而博世是最优秀的供应商之一。

  据黄桢介绍,博世商用汽车转向系统每年为卡车、客车市场提供全系列转向系统解决方案和产品,其中:Servocom 8090/8095/8098/8118系列转向机以其高性能和出众的质量表现,一直在全球商用车中高端市场享有很高的声誉。

  他说,博世汽车转向系统于20世纪80年代进入中国商用车市场,于2006年成立博世汽车转向系统(济南)有限公司并投产,与中国主要商用车制造商均建立了业务和战略伙伴关系,包括中国重汽、一汽解放、东风、陕汽、上汽红岩、福田、宇通等等。2020年博世在中国商用车转向系统的市场份额超过了20%。

  黄桢表示,博世汽车转向系统能够提供可靠的产品在于对工作的严谨和对品质的追求。举一个实验标准为例,国标对转向产品有一个2.5万次的疲劳测试要求,而博世的产品全部在5万次以上;作为至关重要的安全部件,博世转向系统都会经过300万次台架振动试验和30万公里以上的路试,博世转向系统的核心技术包括了设计、加工工艺、质量过程控制等多个方面,是一个全方位的集成。博世产品经过严格苛刻的流程控制,层层把关,才能放心地交给用户和推向市场。

  据黄桢介绍,博世在全球的各大事业部对商用车未来的发展方向都有一个全方位的评估和分析,多年前就前瞻性地意识到“新四化”的到来。并根据计划阶段性推出了多系列的商用车转向新产品及技术,包括Servocom(经典型)8095/8098/8118、Servocom ECO“精益节能型”新一代转向机、Servotwin®电控液压助力转向机(Gen3-L2级/Gen4-L4级/Next Gen-L5级)、RAS电液后桥转向系统等。

  2021上海车展期间,博世转向系统主要展出了2款商用车产品,分别是:即将投产的RB-Servocom ECO“精益节能型”转向产品和第3代具有ADAS辅助驾驶功能的电液混合助力转向产品“Servotwin®Gen3”(该产品已于2019年投产)。下面分别予以介绍。

  据黄桢介绍,RB-Servocom ECO“精益节能型”转向产品于2017年立项并开始研发,是专门为了满足中国市场对传统重型商用车轻量化与节能减排的需求而开发的。本次上海车展展出的ECO 108是专为公路用车量身打造的新一代产品。

  ECO 108产品作为纯液压助力转向产品,延续了传统Servocom的优良基因和一贯的优秀表现,采用全新设计理念和轻量化仿生结构设计,使单位质量输出力矩得到大幅提升,更好地满足市场客户对轻量化的需求。该产品将在2021年5月在济南工厂实现量产。

  二,转向手力轻且可定制化。8098当时是基于欧洲路况和欧洲的标准设计的,其转向手感属于偏重一点的;而ECO 108的转向手力较轻 (降低10%~20%),并可根据客户需求进行定制。

  三,成本优势。据黄桢介绍,因为轻量化的设计及产品结构的优化,ECO108的成本优势得以体现,应该能够满足中高端市场对产品性价比的要求。ECO 108只是在价格上适当向下(中端/中高端市场)延伸,但品质和可靠性是绝对可以保障的,任何一个新产品的面世都需要经过系统的试验和论证。作为一家百年老店,博世绝不会拿安全换取市场。

  博世转向系统在商用车领域的产品线布局广泛,为契合市场潮流,服务于汽车电动化、智能化发展,于2010年启动了Servotwin®电液混合助力转向系统的研发,并遵循“V”型开发流程,满足ISO 26262最高安全等级要求。

  关于研发进度,张学俭说:满足L1级辅助驾驶的第一代转向机已于2013年投产;满足L2辅助驾驶的第二代于2017年量产;满足限定区域自动驾驶的第3代于2019投产;能够支持L4级自动驾驶的次代电液助力转向机及纯电动转向机等目前正在开发中。目前这些电液产品均在欧洲生产并已投放到欧洲市场和中国市场运营,对于中国的本地化时间将根据需求量来定,很可能于2022年在中国本地化。

  Servotwin®电液助力转向系统的液压部分采用成熟稳健的Servocom(8098)系统,电控单元结构紧凑,整体构架成熟稳健、匹配性强,转向轻松舒适、功能丰富。博世推出Servotwin®电液助力转向系统系列产品以来,已与国内外多家OEM厂商开展了诸多项目的合作,并取得了丰富的经验。

  据张学俭介绍,车道偏离预警、自适应巡航等辅助驾驶功能已经在国产卡车上得到应用,大家确实感受到了科技给驾驶带来的舒适,便利与安全。比如乘用车具有的车道保持功能,如果在卡车上实现此功能,则需要采用电液转向机;因为电液转向机可以实现与整车的通信,以及响应整车的请求。对于未来无人驾驶卡车,采用电液转向机也是必须的。

  此外,今后尽管商用车电动化趋势明显,但卡车的载重量比较大,转向机完全电动化不太适合卡车的运行工况;因此在相当一段时间内,电动化和智能化卡车的转向系统仍将是电液转向机为主导。

  对于博世转向系统开发的电液后桥转向系统,据张学俭介绍,它是一个独立的伺服动力转向系统,可为重型商用车推式车桥或拉式车桥提供转向动力,是传统液压助力缸单元和电控动力单元创新性结合的成果。此次上海车展没有展出。 该产品主要针对一些对转弯半径需求比较小的城区及特殊区域。一般的两轴车如果轴距比较短的话,可能用不着两桥转向,但≥3轴的车辆因车身比较长就可能需要前后桥转向。

  商用车的未来发展在不断变化,市场环境和产业链都在发生着深刻的变化,博世将强化传统重型商用车转向系统市场,并加快推进和提升电控液压转向系统的需求进程。在商用车转向技术发展的道路上,博世将与各合作伙伴一起继续深耕在中国本土化的优势,为客户提供更可靠的产品,和更快速,更及时,更优质的技术服务。

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