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点火线圈的作用_点火线圈正确使用

文章来源:admin 更新时间:2021-08-06

  点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时会产生磁场,从电流开始通入至磁场饱合(即达到最高程度)要经历一段时间。在发动机低速时,磁场能够达到饱合,在发动机高速时因时间缩短,磁场不能达到饱合,所产生的次级电压便会不足,火花也会减弱。

  一、开磁路式点火线、开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯,次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线mm漆包线mm,较次级线圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧,故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同,次极线圈的始端连接高压输出接头,其末端则连接于初级线圈的始端,并连接于外壳的“+”接柱,初级线圈的末端连接于外壳的“一”接柱,并接于点火器内功率晶体管的集电极上,由点火器控制其初级线、导磁钢套构成磁回路,而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过,磁路的磁阻大,泄漏的磁通量多,转换效率低,一般只有60%左右。根据低压接线柱数目的不同,分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式点火线圈配有附加电阻,其低压接线柱分别标有“-”、“+”和“+开关”的标记,附加电阻接在“+”和“+开关”之间;两接线柱式点火线圈无附加电阻,只有标有“+”、“-”标记的两个接线柱。无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈,其内部结构是一样的。次级绕组用直径为0.06~0.10mm的漆包线~1.0mm的漆包线匝。

  二、闭磁路式点火线、闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的,磁通全部经过铁芯内部,铁芯的导磁能力约为空气的一万倍,故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通,则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此,必须采用匝数较多,线径较大的初级线圈;初级线圈的匝数多,如欲获得同样匝臣数比,则次级线圈的匝数也需增加,因此,开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之,闭磁路点火线圈,由于磁阻小,可有效降低线圈的磁动势,将点火线圈小型化。目前,闭磁路点火线圈已相当小型化,可与点火器合二为一,甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。传统的点火线圈是用开磁式,其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成,铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小,因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线、近年来,在汽车的电子点火系统中,采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传统点火线圈相比,其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰”字的形状。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心形成闭合磁路,减少了漏磁损失,所以转换效率较高,可达75%。另外,闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。

  点火线圈,就是俗称的高压梆,它就像一个变压器,把电瓶的电转换成高压,然后汽油发动机才能打火。没有点火线圈就会打不燃火。点火线圈实际上就是一个变压器,将汽车12伏的电压转变为23万伏的电压,汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。

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